首页>资讯中间>行业资讯 钜年夜LARGE|点击量：161次|2023年02月01日 伯虎点睛：在电动汽车市场上，低真个产物也会像曾的油车不异渐渐消逝。 300年前，一个叫莱昂哈德·欧拉（LeonhardEuler）的人出生避世，他精神充分的平生写了886本册本和论文，缔造出了被誉为 数学中的天桥 的 欧拉公式 。 300年后，为了记念欧拉，长城汽车把进攻新能源车市场的品牌定名欧拉，只不外Euler酿成了ORA。 作为一家八十年月成立的老平易近企，长城汽车是烧着燃油进入的21世纪。2018年自力出来的欧拉，也是一个名不虚传的插班生，只是这个插班生功课交的不错。二十七日发布的中期财报显示，欧拉已发卖了52639辆车，跨越了客岁全年总销量，力压同期蔚小理等品牌。 欧拉之所以获得如许的成就，主要在在它做的是微型代步车，并且主攻女性用户。跟着微型车渗入率逐步拔高，欧拉又推出小型车。 和此同时，行业却在不竭停产小微型车，奥迪品牌CEO杜兹曼说， 当下，小型车计谋正被普遍质疑。 欧拉还能承载长城汽车新能源的任务？ 1．燃油插班生 要理解欧拉的任务，还要从魏建军的长城汽车说起。 1984年，魏建军的叔叔魏德良成立了长城汽车制造厂，主要做汽车改装。1989年由于一次车祸，魏德良不幸离世。 次年，26岁的魏建军开着他的第一辆Lada轿车，走顿时任长城汽车。那时这个厂有60多名员工和200多万。彼时 下浪潮 ， 放牛娃 李书福还没造车，正在预备本身的第四次创业——装璜材料。 在这段艰巨的岁月里，魏建军测验考试过农用机，由于竞争剧烈，利润低而抛却。后来改成做轿车，买来了底盘，手工拼装出来了长城轿车。固然是 自学成才 ，可是售价只有10万的长城轿车，一扫那时20万价位的捷达、桑塔纳、富康等 老三样 。 只是好景不长，跟着1994年《汽车工业财产政策》的出台，平易近间擅自造车被制止，魏建军只能收手。但这九游会其实不代表魏建军抛却了造车，轿车不克不及造，那就造其它的! 1995年，魏建军去美国和东南亚考查，发现皮卡这一边沿产物。第二年，长城迪尔皮卡上线，又是以4万的 扶贫价 ，再扫那时14万起售价的夏利，倾覆国内市场，并远销国外，最先赚国外财。 此刻来看，皮卡的成功是一次曲线救国，稳住了魏建军的 长城梦 ，但皮卡毕竟是小众市场，只能在乡镇溜溜，没法知足魏建军的大志。 到了2001年，魏建军来了一个年夜转向，决议在皮卡的根本上做SUV。 2002年六月，长城推出了8万多元的赛弗，很快杀入SUV市场前三。2011年，跟着哈弗H6这款 国平易近神车 的呈现，长城雄霸国内SUV市场：延续7年、累计81个月连结我国SUV 销量冠军 。 纵不雅曩昔的30年，长城经由过程边沿性产物（皮卡、SUV）和公共化的订价策略，完成了汽车市场的挤入。 但魏建军也不是没有头疼的事，好比长城撕不失落的低价标签。为了向高端进发，2016年，魏建本身的名字成立了奢华SUV品牌WEY（魏），本年，又自力出来了坦克品牌，定位高端越野。 同时，由于SUV的名声太响，长城的轿车一向没有起色。08年金融危机前后，长城一款主攻小型轿车市场的长城 精灵 上市，和那时的奇瑞A1进行竞争，但这款车出了2008款和2009款后就没有下文。 （2009款长城精灵，图源：易车网） 而最主要的是，2008年，科技部部长万钢去旧金山拜候，在TSLA总部分前的展现棚，第一次试驾了TSLA方才推出的第一款双门电动跑车Roadster。 6年后，国内新能源车迎来一个节点，小鹏、蔚来、抱负前后成立，在融资、吃亏、上市的路上苦苦挣扎，颠末6年，成立了本身的地位。 比拟之下，长城新能源赶了个晚集。直到2018年，长城才自力出来欧拉品牌。这时候，距离最晚成立的抱负已有3年，离TSLA出第一款汽车Roadster已10年。 这个带着上个世纪末浓浓燃油味的插班生要若何追逐这支充电的车队呢？ 2．长城做 猫 先来者有先来者的优势，后来者有后来者的打法。蔚小理比欧拉更早入场新能源，但欧拉有长城汽车近30年的造车相干经验。 当初，妄想轿车市场的魏建军掉利，预备罢休一搏SUV市场。但那时，轿车是主流，只有本田、丰田出过一些SUV车型。这类单点赌钱的体例，不被高管承认。 在质疑声中，魏建军说： 单腿走路，绝比力脚踏几只船风险峻小，假设不克不及在某一范畴聚焦，那末我国车企也将像曩昔的家电、PC和手机制造商不异，在一轮红海竞争以后甚么都不会留下。 事实证实，聚焦SUV是一个准确的选择。聚焦或说剑走偏锋同样成为了长城的一种气概，并沿袭到了欧拉身上。 好比，欧拉的第一款车欧拉IQ，前脸采取极富个性的封锁式设计，引发了外界的争议。虽然这款车销量欠安：那时月销量在700摆布，按照众车网本年七月的数据，销量只剩下37辆。可是欧拉还在进一步 聚焦 冲破 。 2018年十二月，一款更斗胆的欧拉R1上市。这款车起首定位在受众更小的微型车市场，其次把眼光聚焦到了女性用户身上：利用艳丽的色彩。 R1上市后，不到一个月销量过千，在2019年更是全力狙击女性用户，推出欧拉R1女神版和亲子版，年销量到达了3．9万。 （欧拉R1，图源：爱卡汽车） 为了逢迎女性用户的爱好，2020年七月，新上市的欧拉R1改名欧拉黑猫。后来上市的欧拉好猫（小型车）更是把 色彩 阐扬极致，出来谅解绿、蓝波万、万人米、高跟红等八款色系，光是名字就让人面前一亮，欧拉同样成了人们眼中的 玩色高手 。 此刻，欧拉已构成了欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉好猫的喵星同盟。在2020年，欧拉实现销量56261辆，同比上升44．76％。在造车新权势还在4位数排位的时辰，欧拉品牌早已实现月销过万的方针。 昔时一向念想轿车市场的魏建军步履仓促，年夜意掉足，在长城汽车办公年夜楼前的 前车可鉴 石碑上无奈添上：2007年，因顾客价值辨认不充实，致使精灵车型产物定位禁绝确，市场销量低、生命周期短。 此刻，乘着新能源车的春风，魏建军把视野聚焦到了女性用户身上，借助 她经济 渐渐迫近轿车市场。此次，魏建军的成功概率多年夜呢？ 3．小微车型的困局 新我国最高的微型车是在1958年，由上海微型汽车制造厂制造的沪客580型的微型原型车。颠末两年改良，1960年，我国真正意义上的第一辆微型车海燕SW－710降生。 到了鼎新开放后的90年月，跟着经济程度的提高，微型车凭仗便当、性价比的优势一度占有全国汽车总量的三分之一，成了良多家庭的 第一辆车 。 在日本，小车型深受爱好。日本陌头到处可见一种外形小巧、丑萌的盒子车—— K－CAR （ kei－car 的缩写，概念源自二战， kei 是轻的意思）。固然它还其它益处：性价比和环保。 可是这类小微车型的利润空间小。在全球环保的趋向下，很多国度对燃油车限排，小微型车为了合适出厂尺度，只能加装过滤器、催化剂，利润被进一步紧缩。就连日系车企，本田和丰田在客岁也住手了在美国发卖飞度和雅力士。 在本钱的打压下，烧燃油的小微车型已无立锥之地。小微车型就要从汗青上消逝了吗？ 从当下的趋向看，并没有。2019年，奔跑的Smart最先完全向电动化转型；2020年，宝马MINI旗下的电动汽车型CooperSE发布。 差点湮没在汗青里的小微车型，被新能源手艺救了回来。 在国内，电动微型车市场的成长也异常迅猛。按照2020年的数据，国内销量最高的微型车五菱宏光MINIEV已到达119255辆，欧拉黑猫同样成功超出了昔时的敌手奇瑞，并且正在成倍的上升。 （2020年全国轿车A00级车销量排名，图源：选车网） 那末此刻摆在欧拉眼前的还甚么问题呢？ 起首是利润。新能源车亏钱，蔚来、抱负就算定位中高端，到今朝也没看到盈利的迹象。小微车型原本利润就菲薄单薄，此刻补助已滑坡，本年来原材料、芯片价钱都在上涨，小微车型情势严重。 而欧拉为了抢占小微车型市场，当初打出了 0首付／0利率／0月供 的告白，还许诺买车送充电桩、保值换购等办事。压力多年夜只有欧拉的财政领会了。 为了节制本钱，良多车企特别微型车已换上磷酸铁锂电池，欧拉黑猫第二版也把三元锂电池改成磷酸铁锂电池。不幸的是，磷酸铁锂电池已从客岁的3万／吨涨到了此刻的5万／吨。 利润不是最致命的，只要抢占了市场，羊毛钱仍是可以赚回来。最使人担忧的是：小微车型的市场事实有多年夜呢？ 按照调研陈述的数据，今朝A0（小型车）／A／B／C级新能源车的渗入率只有3．7％／3．3％／8．2％／4．5％，遍及不高，但在A00级（微型车）范畴，新能源车的渗入率高达96．9％，几近饱和。 在新能源车还在起跑阶段的时辰，微型车市场已达到了巅峰。可能基在此，欧拉好猫最先转攻小型车。 但在我国如许的一个讲求牌面的文化中，这类小而美的车型，毕竟是小众。 特别，欧拉做的仍是单性用户，市场就加倍狭小。欧拉要同时撑起魏建军的轿车和新能源梦，依然任重而道远。 4．总结 鉴戒长城SUV的聚焦思惟，捉住细分赛道，欧拉敏捷实现了新能源车品牌的推动。但可以预感的是，将来这款背负新能源车任务的车，会被标上代步车、女性车如许的标签，难以转型公共轿车市场，持久处在 边沿 位置。 对欧拉而言，最该担忧的仍是欧拉品牌营销总司理余飞的一句话：在电动汽车市场上，低真个产物也会像曾的油车不异渐渐消逝。 小微代步车若何走向高端呢？ 代步车的定位已注定了欧拉是一个 公共 的品牌，难以实现高溢价。可是公共不代表 低端 ，高端产物也不是说一个高设置装备摆设、高价钱便可以实现的。 小微车型固然利润薄，但不代表没有进场机遇。在软件寄义汽车的时期，汽车行业已转向了经由过程软件等增值办事，实现放长线式的收入。 微型车作为今朝渗入率最广的车型，有很年夜增值空间；相对经济的小型车，在 6亿1000 和下沉的年夜布景下，也有很年夜机遇。并且长城善于低线市场。 在一次采访中，问和长城的电池打算时，魏建军暗示，长城不做选择，有各类动力线路，包罗燃油，混动，纯电，氢能。长城这类 全都要 的气度不但表现在电池上，也表现在汽车制造、手艺研发上。 可是关在欧拉而言，此刻该聚焦的应当是智能化手艺。 参考动静： 1．新文热门评：有关长城汽车 命悬一线 的疑问？魏建军有了谜底 2．汽车天际说车：车手魏建军：美金尖上的舞者 3．汽车品牌馆：单驱会让汽车变得不服衡，可是我国第一辆微型车就这么干了 4．汽车头：日本汽车风行全球，可日本人喜好的究竟是甚么车？ 5．往秀婷：我国微型车市场竞争款式阐发 6．汽车产经：车越做越年夜，被 厌弃 的小型汽车何去何从？ 7．阿尔法厂：左手电动汽车、右手储能，起底磷酸铁锂万亿市场 上一篇：马斯克想建厂？TSLA4款车型获批进入印度：充电桩都还没几个 下一篇：广汽埃安新能源汽车总司理就提车难、超充等方面争议进行回应 虽然在当局的鼎力搀扶推行下，今朝新能源汽车的全国市场保有量才方才跨越1万辆的计划方针，但各地鞭策新能源汽车成长的热忱不减。 锂电池的利用普遍，从平易近用的数码、通讯产物到工业装备到特种装备等都在批量利用，分歧产物需要分歧的电压和容量，是以锂离子电池串连和并联利用环境良多，锂电池经由过程加装庇护电路、外壳、输出而构成的利用电池称为P 4高 质量能量密度300瓦时/千克 体积能量密度700瓦时/升 100C延续放电，温升节制在40℃之内 80℃高温延续轮回200周，85℃贮存48小时 经由过程针刺、重物冲击等平安性测试 2低 -40℃低温0.2C充电 且充放电轮回300周以上 -50℃低温放电，75%以上容量连结率 1防爆 190~200Wh/kg的高能量密度 知足Ex ia\ib IIA\IIB T1~T4防爆尺度 和针刺、重物冲击等平安性测试 
欧拉可否承载长城汽车新能源的任务？破解小微车型困局？ 
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